Fernando Alonso, Avusturya Grand Prix’si \u00f6ncesinde bas\u0131na konu\u015furken rakip tak\u0131mlar\u0131n her yar\u0131\u015fta yeni par\u00e7a getirmesini Formula 1’in b\u00fct\u00e7e tavan\u0131yla nas\u0131l uzla\u015ft\u0131rd\u0131\u011f\u0131n\u0131 anlamakta g\u00fc\u00e7l\u00fck \u00e7ekti\u011fini s\u00f6yledi. Aston Martin ise bu sezon hen\u00fcz yaln\u0131zca bir kez puana ula\u015fabildi; o sonu\u00e7 da \u00f6n\u00fcnde yar\u0131\u015fan s\u00fcr\u00fcc\u00fclere verilen cezalar sayesinde Alonso’nun iki s\u0131ra kazanmas\u0131yla elde edildi.<\/p>\n
\u0130spanyol pilot, Motorsport.com’un da aralar\u0131nda bulundu\u011fu medya kurulu\u015flar\u0131na \u015fu ifadeleri kulland\u0131: “Geli\u015ftirmeyi yaza erteleme karar\u0131na kat\u0131lm\u0131yordum. Ama g\u00f6r\u00fcn\u00fcrde di\u011fer tak\u0131mlar\u0131n yapt\u0131\u011f\u0131 gibi s\u0131n\u0131rs\u0131z geli\u015ftirme getirmeye para yok. Asl\u0131nda her yar\u0131\u015f cuma g\u00fcn\u00fc FIA belgelerini g\u00f6rmek \u015fa\u015f\u0131rt\u0131c\u0131. Belki bu tak\u0131mlar\u0131n fabrikada eksi bir katta para basmak i\u00e7in ayr\u0131 bir makinalar\u0131 vard\u0131r.” Alonso, McLaren, Ferrari ve Red Bull gibi ekiplerin par\u00e7alar haz\u0131r olur olmaz piste getirdi\u011fini, Aston Martin’in ise b\u00fcy\u00fck bir paket halinde tek seferde uygulama yolunu se\u00e7ti\u011fini vurgulad\u0131.<\/p>\n
Aston Martin’in bu stratejisi, teknik direkt\u00f6r Adrian Newey’in g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fc do\u011frultusunda \u015fekillendirildi. Newey, form\u00fcl 1 kariyerindeki sicili nedeniyle tak\u0131m i\u00e7inde belirleyici a\u011f\u0131rl\u0131\u011fa sahip. Tak\u0131m i\u00e7inde farkl\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015flerin bulundu\u011fu \u00f6\u011frenilse de kararl\u0131 tek seferlik g\u00fcncelleme yakla\u015f\u0131m\u0131 benimsendi. Yar\u0131\u015fa \u00f6zg\u00fc teknik de\u011fi\u015fiklikler aras\u0131nda \u00f6ne \u00e7\u0131kan lojistik maliyetler de bu karar\u0131 etkileyen etkenler aras\u0131nda; bu sezondan itibaren lojistik harcamalar b\u00fct\u00e7e tavan\u0131 kapsam\u0131na al\u0131nd\u0131\u011f\u0131ndan, yeni zemin gibi b\u00fcy\u00fck par\u00e7alar\u0131 uzak pistlere u\u00e7akla g\u00f6ndermek ciddi bir maliyet kalemi olu\u015fturuyor.<\/p>\n
Pistte operasyonlardan sorumlu genel m\u00fcd\u00fcr Mike Krack da Avusturya’da a\u00e7\u0131klamalar yapt\u0131: “At\u0131labilecek ad\u0131mlar ve kullan\u0131labilecek b\u00fct\u00e7e konusunda her zaman farkl\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015fler \u00e7\u0131kar. Sonunda bir karar al\u0131n\u0131r. Tak\u0131m ortam\u0131nda ayr\u0131\u015fan g\u00f6r\u00fc\u015fler olmas\u0131 ola\u011fan; ancak bir karara ba\u011fland\u0131\u011f\u0131n\u0131zda y\u00fczde y\u00fcz arkas\u0131nda durman\u0131z gerekir. Y\u00fczde seksen durup gidip kahve makinesinin ba\u015f\u0131nda \u015fikayet etmek olmaz. Bu karar\u0131 ald\u0131k ve ne kadar zor olursa olsun bu \u00e7izgide y\u00fcr\u00fcmek zorunday\u0131z.” dedi.<\/p>\n
AMR26, turda rakiplerin ortalama \u00fc\u00e7 saniye gerisinde kal\u0131yor. Alonso bu durumun birka\u00e7 ondal\u0131k iyile\u015ftirmeyle kapanmayaca\u011f\u0131n\u0131 net bi\u00e7imde ortaya koydu: “Barcelona’daki \u015fakedownu ka\u00e7\u0131rmam\u0131z, Bahreyn’deki k\u00f6t\u00fc ilk testimiz ve Avustralya’da yar\u0131\u015f\u0131 tamamlay\u0131p tamamlayamayaca\u011f\u0131m\u0131z\u0131 bilmedi\u011fimiz o rahats\u0131z edici ger\u00e7ek… Verilen karar do\u011fru. \u0130ki Grand Prix’de \u00fc\u00e7-d\u00f6rt santiyelik iyile\u015ftirme getirip yine arka s\u0131ralarda m\u00fccadele etmeye devam etmek bir \u015fey de\u011fi\u015ftirmez; bundan \u00e7ok daha b\u00fcy\u00fck bir ad\u0131ma ihtiyac\u0131m\u0131z var.” dedi.<\/p>\n
Durumun, Newey’in McLaren d\u00f6nemindeki MP4-18 s\u00fcreciyle benzerlik ta\u015f\u0131d\u0131\u011f\u0131 da dikkat \u00e7ekiyor. 2003 sezonunda defalarca ertelenen MP4-18, havaland\u0131rma elemanlar\u0131yla \u015fasi aras\u0131ndaki \u00f6ng\u00f6r\u00fclemeyen aerodinamik etkile\u015fimden kaynaklanan karars\u0131zl\u0131k sorunu nedeniyle bir t\u00fcrl\u00fc piste \u00e7\u0131kar\u0131lamad\u0131 ve tak\u0131m o y\u0131l\u0131 \u00f6nceki arac\u0131n geli\u015ftirilmi\u015f versiyonuyla tamamlad\u0131. Gerekli k\u00f6kl\u00fc de\u011fi\u015fiklik sonunda ancak 2004 Bel\u00e7ika GP’sinde hayata ge\u00e7irilebildi. Newey, art\u0131k Aston Martin’in hem en \u00fcst d\u00fczey m\u00fchendisi hem de hissedar\u0131 s\u0131fat\u0131yla benzer bir radikal m\u00fcdahale yakla\u015f\u0131m\u0131n\u0131 savunuyor.<\/p>\n