2026 Formula 1 \u0130ngiliz Grand Prix’si, Max Verstappen’\u0131n Stowe viraj\u0131nda yar\u0131\u015fa alt\u0131 tur kala kaza yapmas\u0131n\u0131n ard\u0131ndan g\u00fcvenlik arac\u0131n\u0131n arkas\u0131nda sona erdi. Verstappen’\u0131n Red Bull’u pistten kald\u0131r\u0131ld\u0131ktan sonra yar\u0131\u015f kontrol\u00fc standart prosed\u00fcrleri uygulayarak geri turlanan ara\u00e7lar\u0131n tekrar turlamalar\u0131na izin verdi. Bu i\u015flem sondan ikinci turda tamamland\u0131; ancak F1 kurallar\u0131, s\u00f6z konusu prosed\u00fcr\u00fcn ard\u0131ndan bir turun daha tamamlanmas\u0131 gerekti\u011fini \u015fart ko\u015ftu\u011fundan yar\u0131\u015f g\u00fcvenlik arac\u0131 alt\u0131nda bitti. Galeyana gelen Silverstone trib\u00fcnlerinden \u0131sl\u0131k ve yuhalama sesleri y\u00fckseldi.<\/p>\n
Karma\u015faya bir de yaz\u0131l\u0131m hatas\u0131 eklendi: Yar\u0131\u015f kontrol ekranlar\u0131 sondan ikinci turda hatal\u0131 bi\u00e7imde ‘g\u00fcvenlik arac\u0131 bu turda giriyor’ mesaj\u0131n\u0131 g\u00f6sterdi; FIA bu mesaj\u0131 yaln\u0131zca sekiz saniye sonra iptal etti. Ya\u015fananlar, F1’in g\u00fcvenlik arac\u0131 kurallar\u0131n\u0131n yeterince i\u015flevsel olup olmad\u0131\u011f\u0131 sorusunu yeniden g\u00fcndeme ta\u015f\u0131d\u0131.<\/p>\n
Motorsport.com yazarlar\u0131ndan Filip Cleeren’e g\u00f6re mevcut kurallar temelde sorunlu de\u011fil. 1999’dan bu yana bir grand prix’nin g\u00fcvenlik arac\u0131n\u0131n arkas\u0131nda sona erdi\u011fi yaln\u0131zca 12 kez ya\u015fand\u0131; bu oran, sistemin de\u011fi\u015ftirilmesi i\u00e7in yeterli bir gerek\u00e7e olu\u015fturmuyor. Cleeren, Abu Dhabi 2021 yar\u0131\u015f\u0131na da dikkat \u00e7ekiyor: O g\u00fcn kurallar do\u011fru uygulanm\u0131\u015f olsayd\u0131 yar\u0131\u015f g\u00fcvenlik arac\u0131n\u0131n arkas\u0131nda bitecekti, ancak tart\u0131\u015fmal\u0131 bir kararla biti\u015f serbest yar\u0131\u015f ko\u015fullar\u0131na d\u00f6nd\u00fcr\u00fcld\u00fc. Toto Wolff de bu hafta sonu Abu Dhabi 2021’in \u0130ngiliz GP’deki gibi y\u00f6netilmesini diledi\u011fini kamuoyuyla payla\u015ft\u0131. Cleeren, geri turlanan ara\u00e7lar\u0131n serbest b\u0131rak\u0131lmamas\u0131 se\u00e7ene\u011finin s\u00fcreci h\u0131zland\u0131rabilece\u011fini ve birka\u00e7 yar\u0131\u015f turu daha kazand\u0131rabilece\u011fini kabul etmekle birlikte mevcut kurallar\u0131n \u00f6z\u00fcnde de\u011fi\u015ftirilmesi gerekti\u011fini d\u00fc\u015f\u00fcnm\u00fcyor.<\/p>\n
Yazar Kevin Turner ise farkl\u0131 bir \u00e7\u00f6z\u00fcm \u00f6neriyor: Geri turlanan ara\u00e7lar\u0131 serbest b\u0131rakmak yerine olduklar\u0131 yerde tutmak. Turner’a g\u00f6re yar\u0131\u015f\u0131 uzatmak Formula E veya NASCAR’da uygulanabilir olsa da F1 tak\u0131mlar\u0131n\u0131n yak\u0131t y\u00fckleme stratejileri bunu olanaks\u0131z k\u0131l\u0131yor. K\u0131rm\u0131z\u0131 bayrak \u00e7\u0131karmak ise hem ek risk bar\u0131nd\u0131r\u0131yor hem de yar\u0131\u015f\u0131n geri kalan\u0131n\u0131 anlams\u0131z k\u0131labilecek sonu\u00e7lar do\u011furabiliyor. Ara\u00e7lar\u0131 oldu\u011fu yerde b\u0131rakmak lider i\u00e7in daha adil bir uygulama olurdu; nitekim 2021 Abu Dhabi finalinde ve ge\u00e7en hafta sonu Silverstone’da bu yakla\u015f\u0131m bir ya da iki tur daha yar\u0131\u015f yap\u0131lmas\u0131na imk\u00e2n tan\u0131yabilirdi. Sistemin m\u00fckemmel olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 kabul eden Turner, \u00f6ne ge\u00e7me ihtimalinin az oldu\u011fu durumlarda bile \u00f6n s\u0131ralardaki m\u00fccadele i\u00e7in daha adil bir ortam sa\u011flayaca\u011f\u0131n\u0131 savunuyor.<\/p>\n
Haydn Cobb’a g\u00f6re ise \u0130ngiliz GP’nin g\u00fcvenlik arac\u0131n\u0131n arkas\u0131nda bitmesi, kurallar do\u011fru uyguland\u0131\u011f\u0131nda zaten ka\u00e7\u0131n\u0131lmazd\u0131; tart\u0131\u015fman\u0131n esas oda\u011f\u0131 sekiz saniyelik yaz\u0131l\u0131m hatas\u0131n\u0131n yaratt\u0131\u011f\u0131 karga\u015fa olmal\u0131. Cobb, FIA’n\u0131n hatay\u0131 h\u0131zla d\u00fczelterek 2021 Abu Dhabi benzeri bir krizi \u00f6nledi\u011fini vurguluyor ve kural uygulamas\u0131n\u0131n tutarl\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n e\u011flence kayg\u0131s\u0131n\u0131n \u00f6n\u00fcnde geldi\u011fini belirtiyor. \u00d6te yandan Carlos Sainz, pisteki b\u00f6l\u00fcm yap\u0131land\u0131rmas\u0131 nedeniyle kendili\u011finden geri turlayan tek s\u00fcr\u00fcc\u00fc konumuna d\u00fc\u015ft\u00fc; bu teknik ayr\u0131nt\u0131 y\u00fcz\u00fcnden geri turlananlar\u0131n serbest b\u0131rak\u0131ld\u0131\u011f\u0131 bildiriminin d\u0131\u015f\u0131nda tutuldu ve sonu\u00e7lar\u0131na emsal te\u015fkil eden bir ceza turu eklendi. Cobb, FIA’n\u0131n kurallar\u0131 harfiyen uygulad\u0131\u011f\u0131n\u0131 ancak Sainz \u00f6rne\u011findeki gibi s\u0131rad\u0131\u015f\u0131 durumlar\u0131n gelecekte ortaya \u00e7\u0131kmamas\u0131 i\u00e7in teknik a\u00e7\u0131klar\u0131n kapat\u0131lmas\u0131 gerekti\u011fini savunuyor.<\/p>\n