Fernando Alonso, Avusturya Grand Prix’si öncesinde basına konuşurken rakip takımların her yarışta yeni parça getirmesini Formula 1’in bütçe tavanıyla nasıl uzlaştırdığını anlamakta güçlük çektiğini söyledi. Aston Martin ise bu sezon henüz yalnızca bir kez puana ulaşabildi; o sonuç da önünde yarışan sürücülere verilen cezalar sayesinde Alonso’nun iki sıra kazanmasıyla elde edildi.
Alonso geliştirme kararına katılmadığını itiraf etti
İspanyol pilot, Motorsport.com’un da aralarında bulunduğu medya kuruluşlarına şu ifadeleri kullandı: “Geliştirmeyi yaza erteleme kararına katılmıyordum. Ama görünürde diğer takımların yaptığı gibi sınırsız geliştirme getirmeye para yok. Aslında her yarış cuma günü FIA belgelerini görmek şaşırtıcı. Belki bu takımların fabrikada eksi bir katta para basmak için ayrı bir makinaları vardır.” Alonso, McLaren, Ferrari ve Red Bull gibi ekiplerin parçalar hazır olur olmaz piste getirdiğini, Aston Martin’in ise büyük bir paket halinde tek seferde uygulama yolunu seçtiğini vurguladı.
Aston Martin’in bu stratejisi, teknik direktör Adrian Newey’in görüşü doğrultusunda şekillendirildi. Newey, formül 1 kariyerindeki sicili nedeniyle takım içinde belirleyici ağırlığa sahip. Takım içinde farklı görüşlerin bulunduğu öğrenilse de kararlı tek seferlik güncelleme yaklaşımı benimsendi. Yarışa özgü teknik değişiklikler arasında öne çıkan lojistik maliyetler de bu kararı etkileyen etkenler arasında; bu sezondan itibaren lojistik harcamalar bütçe tavanı kapsamına alındığından, yeni zemin gibi büyük parçaları uzak pistlere uçakla göndermek ciddi bir maliyet kalemi oluşturuyor.
AMR26 temel bir tasarım sorunuyla malul
Pistte operasyonlardan sorumlu genel müdür Mike Krack da Avusturya’da açıklamalar yaptı: “Atılabilecek adımlar ve kullanılabilecek bütçe konusunda her zaman farklı görüşler çıkar. Sonunda bir karar alınır. Takım ortamında ayrışan görüşler olması olağan; ancak bir karara bağlandığınızda yüzde yüz arkasında durmanız gerekir. Yüzde seksen durup gidip kahve makinesinin başında şikayet etmek olmaz. Bu kararı aldık ve ne kadar zor olursa olsun bu çizgide yürümek zorundayız.” dedi.
AMR26, turda rakiplerin ortalama üç saniye gerisinde kalıyor. Alonso bu durumun birkaç ondalık iyileştirmeyle kapanmayacağını net biçimde ortaya koydu: “Barcelona’daki şakedownu kaçırmamız, Bahreyn’deki kötü ilk testimiz ve Avustralya’da yarışı tamamlayıp tamamlayamayacağımızı bilmediğimiz o rahatsız edici gerçek… Verilen karar doğru. İki Grand Prix’de üç-dört santiyelik iyileştirme getirip yine arka sıralarda mücadele etmeye devam etmek bir şey değiştirmez; bundan çok daha büyük bir adıma ihtiyacımız var.” dedi.
Durumun, Newey’in McLaren dönemindeki MP4-18 süreciyle benzerlik taşıdığı da dikkat çekiyor. 2003 sezonunda defalarca ertelenen MP4-18, havalandırma elemanlarıyla şasi arasındaki öngörülemeyen aerodinamik etkileşimden kaynaklanan kararsızlık sorunu nedeniyle bir türlü piste çıkarılamadı ve takım o yılı önceki aracın geliştirilmiş versiyonuyla tamamladı. Gerekli köklü değişiklik sonunda ancak 2004 Belçika GP’sinde hayata geçirilebildi. Newey, artık Aston Martin’in hem en üst düzey mühendisi hem de hissedarı sıfatıyla benzer bir radikal müdahale yaklaşımını savunuyor.