Audi Formula 1 Takım Patronu Mattia Binotto, FIA’nın güç ünitesi geliştirme düzenlemesi ADUO’nun (Accelerated Development of Underperforming Others) amacından saptığını öne sürerek sistemin yeniden tasarlanması çağrısında bulundu. Binotto’nun bu açıklaması, Mercedes’in sezonun ilk dokuz yarışının yedisini kazanmasına karşın sistemden ek geliştirme hakkı elde etmesi tartışmaları arasında geldi.
Mercedes güçlü, ama yine de geliştirme hakkı kazandı
ADUO sistemi, yalnızca pistteki V6 motor performansını ölçerek hangi üreticinin ek geliştirme jetonuna hak kazanacağını belirliyor. FIA’nın tespitine göre Red Bull Ford Powertrains’in V6’sı referans güç olarak belirlendi ve bu durum Red Bull’u homolasyon takvimi dışında ek geliştirme yapamaz konuma düşürdü. Mercedes ise V6 çıktısı açısından kriterin altında kaldığından ek geliştirme hakkı edindi. Red Bull bu sonuca itiraz etti; ancak FIA’nın yürüttüğü ek incelemeler mevcut tespitleri değiştirmedi.
Rakip üreticiler uzun süredir Mercedes ve Ferrari’nin güvenilirlik kaygılarıyla ya da ADUO’dan faydalanmak amacıyla V6 güçlerini kasıtlı olarak baskıladığından şüpheleniyor. Binotto bu gerekçeyi Motorsport.com’a şu sözlerle açıkladı: “Bence asıl sorun, sistemin yalnızca pistteki performansı ölçmesi. Genel anlamda üstün bir araca sahip takım, güç ünitesinin tüm potansiyelini zorlamadan da yarışabilir. Mercedes’in daha yüksek potansiyelli bir motoru olması, ama aracın zaten sağladığı avantaj nedeniyle bunu sınıra kadar itme zorunluluğu duymaması mümkün. Böyle bir durumda bu avantajı ek geliştirme marjına dönüştürmüş olabilirdi.”
ADUO’nun özgün amacı ‘güvenlik ağı’ sağlamaktı
Binotto, FIA’nın ölçüm sürecinin teknik yetkinliğini sorgulamadığını belirterek asıl eleştirisini sistemin felsefesine yöneltti. “FIA’nın ulaştığı sonuçları tartışmıyorum; gerekli araçlara ve verilere sahipler. Ancak ADUO’nun ilk tasarlandığı andaki amacını hatırlamak önemli. Konsept, düzenlemeler neredeyse dondurulmuşken bir üretici baştan çok geride kalırsa bu dezavantajı beş yıl taşımaması için bir güvenlik ağı olarak kurgulandı. Amaç, geride kalanların farkı kapatmasına zemin hazırlamaktı; bu ilke şasi ve aerodinamik alanında zaten var. Konstrüktörler sıralamasında geride kalanlar rüzgar tünelinde daha fazla saat kullanabiliyor; aynı mantıkla güç ünitesinde geride kalanlar daha fazla geliştirme fırsatı alıyor,” dedi.
ADUO’nun kayan ölçeği, bir üreticinin V6’sı referans güçten her yüzde iki oranında geride kaldığında ek jeton veriyor. Tartışmalı nokta ise şu: Jeton almayı tetikleyen ölçüt yalnızca V6 performansı olmasına karşın, bu jetonlar hibrit bileşenler dahil güç ünitesinin neredeyse tamamında köklü değişikliğe izin veriyor. Bu durum, üreticilerin V6 çıktısına dokunmadan toplam güç paketi performansını önemli ölçüde artırmasına ve bir sonraki döngü için yeni geliştirme hakları elde etmesine imkân tanıyor.
Audi ve Honda sistemden farklı biçimlerde etkileniyor
ADUO’nun tasarlanmasındaki etkenlerden biri bizzat Audi’ydi; yeni üretici olarak ilk güç ünitesinin rekabetten uzak kalma riskine karşı bu güvenceye ihtiyaç duyuyordu. Audi motorları henüz rakipler seviyesinde olmasa da makul bir başlangıç yaptı. Sisteme en çok ihtiyaç duyan taraf ise Honda oldu. Buna karşın Binotto, ADUO’nun bu özgün mantıktan uzaklaştığını ve düzeltilmesi gerektiğini savunuyor. FIA, sistemi oluştururken daha fazla parametreyi hesaba katmak istediğini ancak yalnızca V6 gücünü belirleyici kriter olarak tutma kararının üreticilerden geldiğini açıkladı.