McLaren sürücüsü Oscar Piastri, Belçika GP sıralama turunda takım arkadaşı Lando Norris ile aynı güç ünitesi ayarlarını kullanmasına karşın düzlüklerde ciddi zaman yitirdi. McLaren takım patronu Andrea Stella, Cumartesi akşamı yaptığı açıklamada bunun nedenini 2026 güç ünitelerindeki öz-öğrenme sistemlerine bağladı; bu sistemler her tur ve hatta bir turun içinde dahi enerji yönetimi ihtiyaçlarını öngörerek kendini yeniden kalibre ediyor.
Spa’nın enerji açlığı durumu daha da kötüleştirdi
Spa-Francorchamps, uzun düzlükleri ve hızlı virajlarıyla enerji geri kazanımına en az imkân tanıyan pistlerin başında geliyor. Bu koşullarda sürücüler ikinci sektörü yalnızca içten yanmalı motorun yaklaşık 540 beygir gücüyle geçmek zorunda kaldı; bu değer Formula 2 yarışlarında kullanılan Mecachrome motorlarının ürettiği 620 beygir gücünün bile altında kalıyor. Stella’ya göre öz-öğrenme sistemi son derece hassas bir yapıya sahip: Sürücünün pedalda yaptığı çok küçük değişiklikler ya da tutunum ve rüzgar yönündeki ani dalgalanmalar gibi kontrol dışı etkenler, turun ilerleyen bölümlerinde büyük zaman farklarına dönüşebiliyor. Nitekim Piastri, sıralama turunda Norris’e karşı tüm virajlarda eşit performans gösterdiği hâlde her bölüm sonunda iki saniyeye varan açık oluştuğunu fark etti.
Piastri durumu Motorsport.com’a şu sözlerle özetledi: “Berbat bir his, bunu başka türlü ifade edemem. Sıralama turunu bitirip tüm virajlara bakıyorsun, takım arkadaşınla aynı seviyedesin ama yine de onun gerisinde kalıyorsun. Bu hiç de iyi bir duygu değil. Sıralama gridinin davranışlı ya da davranışsız bilgisayarlarca belirlendiği bir yarışçılık anlayışı gerçekten berbat.” Piastri’nin bu sorunla karşılaşan tek sürücü olmadığına dikkat çektiğini de vurgulamak gerekiyor; kendisine göre George Russell da Spa’da ve son birkaç yarış hafta sonunda benzer güç ünitesi kayıplarını Kimi Antonelli’ye yaşadı.
Norris: ‘Tüm sezon boyunca bana pahalıya patladı’
İronik biçimde Norris, Spa’da bu kez avantajlı tarafta yer aldı ve düzlüklerdeki performansından memnun olduğu ilk hafta sonu olduğunu belirtti. Ancak mevcut dünya şampiyonu, sorunun kendisi için de sezon boyunca sürdüğünü vurguladı: “Dürüst olmak gerekirse bu durum tüm yıl boyunca bana pahalıya patladı. Sanırım bu hafta sonu, tüm sezonda düzlüklerde rekabetçi olduğum ilk yarış. Düğmeye birkaç metre erken ya da geç basmak bazen büyük fark yaratıyor; bazı şeyler kontrolünüzde ama pek çok şey, gereğinden fazlası, kontrolünüzün tamamen dışında” dedi. Norris, 2026’da sürücülerin sıralama sonuçları üzerindeki etkisinin özellikle Spa gibi pistlerde dramatik biçimde azaldığını ekledi.
Kısa vadede çözüm yok
Piastri, içten yanmalı motor ile elektrik gücü oranının ilerleyen aşamalarda 60-40 dengesine taşınacağını bilse de bu değişikliğin söz konusu sorunları gidermeyeceğini düşünüyor. “Motor kalibrasyonu ve öğrenme biçimiyle doğrudan ilgili; yakıt akışındaki değişiklikler veya azalan depolama bu spesifik sorunları çözmeyecek. Tüm üreticiler motorlarını daha iyi tanıdıkça iyileşme olacak, ama bu sorunun bizim ya da Mercedes’in değil, tüm motorlarda var olduğunu diğer sürücülerle konuşunca anlıyorum” diye belirtti. Piastri’ye göre sorunun bu boyuta ulaşmış olması zaten başlı başına rahatsız edici.