Red Bull elçisi ve eski mekanik Calum Nicholas, takımın Avusturya Grand Prix’sindeki performans artışını yalnızca aerodinamik güncellemelerle açıklamanın yanıltıcı olabileceğini vurguladı. Nicholas, Talking Bull podcast’inde yaptığı değerlendirmede, gözle görülemeyen ağırlık azaltma çalışmalarının etkisinin ciddi biçimde göz ardı edildiğini savundu.
Yedi bileşenlik güncelleme paketi
Red Bull, Avusturya Grand Prix hafta sonuna FIA’nın resmi teknik belgelerinde yedi farklı kalem içeren kapsamlı bir paket getirdi. Söz konusu değişiklikler sidepod hava girişleri, motor kapağı, tabanın üst ve alt yüzeyi, arka köşeler ile arka süspansiyon kaplamalarını kapsıyordu. Nicholas’a göre bu ölçekteki bir güncelleme neredeyse tamamen yeniden tasarlanmış, yani bir tür ‘B-spec’ araç izlenimi bırakıyor. Mekanik, ‘FIA belgesine bakıldığında değişikliklerin büyük çoğunluğunun hava akışı yönetimi ve yere basma kuvveti artırımına yönelik olduğu görülüyor; paket son derece kapsamlı’ dedi.
Asıl soru: Kaç kilo verildi?
Nicholas’ın asıl dikkat çektiği nokta ise FIA belgelerinde yer almayan, dışarıdan görülmesi mümkün olmayan iç yapı güncellemeleri oldu. Eski mekanik, ‘Sezonun açılış yarışlarında aracın fazla kilolu olduğu konuşuluyordu. Gerçekten merak ettiğim şu: Bu performansın ne kadarı açıklanan aerodinamik geliştirmelerden, ne kadarı ise gövde içinde birkaç kilo azaltmaktan geliyor?’ diye sordu. Nicholas’a göre ağırlık azaltma programları birbirinden küçük kazanımların birikmesiyle işliyor ve tur süresine yansıması beklenenden büyük olabiliyor. ‘Bu tür geliştirmeler size gerçekten ciddi zaman farkı kazandırabilir; tamamen küçük adımların toplamından oluşur’ şeklinde konuştu.
Calum Nicholas’ın işaret ettiği tablo, Red Bull’un Avusturya’daki ivmelenmenin tek bir kaynağa bağlanamayacağına işaret ediyor. Takım, FIA belgelerinde kayıtlı aerodinamik değişikliklerle birlikte kamuoyuna duyurulması zorunlu olmayan ağırlık optimizasyonu adımlarını da eş zamanlı hayata geçirmiş olabilir.